每年一月份的 CES 消费电子展，有越来越多的汽车元素加入，围绕它产生的各种讨论、文章当然也不计其数，在这段时间里，汽车科技的话题比平时更引人注意。
但是对于那些要在 CES 月上市新车的品牌来说，其实也挺难办的，同学们刚在拉斯维加斯看完鼻血一地的各种汽车黑科技，您上市的新车要是还停留在「气囊如何如何多」、「造型如何如何雍容华贵」这种阶段，就有点不合时宜了，甚至连「车联网」这种词，都没办法让人提起兴趣。
不过对于新上市的凯迪拉克 CT6，我们必须送上一个大写的「服」。那边通用的女 CEO Mary Barra 刚在 Las Vegas 说完「通用正在朝着电气化、互联互通、自动驾驶这三个方向高速发展」，这边凯迪拉克就拿产品出来「献礼」了——这辆 CT6 的科技配置，确实和 CES 挺同步的，有必要拿出来分享一下。
（其实在 2014、2015 这两年的一些汽车科技新闻里，CT6 是出现频率比较高的一个词，因为很多看起来比较黑科技的配置，都说会首先搭载在这辆车上，所以对我们来说期望值是比较高的。）

用影像消除盲区多年来，行车视野的盲区一直是威胁行车安全的一个重要隐患。而在扩大行车视野方面，凯迪拉克这次走在了时代的最前端。而其中最重要的一个亮点，是高清流媒体后视镜的搭载。
所谓的高清流媒体后视镜，从技术角度来说就是把车内后视镜换成一个形状类似的高清显示屏，实时显示车尾摄像头拍到的后方画面。当你在路上看见 CT6 的时候记得观察一下车尾牌照框上沿，会发现有两个并排的摄像头，其中之一负责倒车影像，另外一个就是为流媒体后视镜服务的。

它的好处在于，传统的光学内后视镜照射角度有限，并且会受到后排乘客、C 柱\D 柱的影响，而流媒体后视镜的照射角度更大，并且没有视线干扰和死角。
具体到 CT6 上，这个后视镜的观察范围达到了 80 度，可视范围是传统内后视镜的 300%，屏幕的分辨率是 1280 x 240。
这属于一个安全类配置，其实在今年的 CES 上，宝马展示的 i8 Mirrorless 概念车也采用了类似的设计，它更极端一点，用两个摄像头取代了两侧的外后视镜。再联想到之前路虎推出的透明引擎盖和透明 A 柱技术，其实可以看得出来，整车厂开始越来越倾向于用数字化的手段取代传统光学反光镜设计，尽可能的扩大驾驶员视野范围。

只要解决好视频传输稳定性的问题，未来肯定会有越来越多的车采用类似的设计。

最近一两年每当报道这种技术时，我们的想法是确实是有助于改善行车安全的黑科技，不过由于技术原因，不过总感觉离量产还有一些距离。没想到，当宝马还在 CES 上做展示的时候，量产的 CT6 这么快就带着这个技术来了。 

 

前后超大视角整车行车智能记录系统

关于「影像」，CT6 另外一个比较有意思的配置是自带了前后超大视角整车行车智能记录系统，其中包括行车记录仪和 360 度全景摄像。

360 全景摄像这个技术听起来简单，功能却大有玄机。车身周围全景显示全车 4 个摄像头，前后各一个，两侧的外后视镜下部各一个。通过特殊的图形软件，在中控屏上构建一个 360 度实景，通过全方位的观察实现对车身周围 2 米内的 360 度的无死角观察，确保行车安全。
而 CT6 的行车记录仪就更有料了，不同于传统的行车记录系统，CT6 可以将前后摄像头拍摄的内容组合在一个画面中记录下来进行驾驶记录的回溯，同时也可以在前、后和前后同时记录三种模式之间切换。独创的「安保黑匣子」在被报警系统触发后，360 摄像系统可以自动开启摄像头，以每秒一张的频率，记录周边情况。 

 

智能红外夜视功能

 

全新 CT6 的智能红外夜视系统源自于美国军方的夜视仪，凯迪拉克第一次将它作为民用技术搬到了量产车上，而美国军方技术的可靠性，想必也不用多说了。
夜视系统其实已经不是这一两年才出现的技术了，其他豪华品牌上也有开始装备的，但这次作为新美式旗舰登场的凯迪拉克 CT6 更将夜视系统的水准提升到了新的高度，解决了长期存在的信号不稳定的问题，从而达到快速无延迟的图像处理。

据了解，CT6 的红外夜视系统可以识别的对象不仅包括行人，甚至也包括动物和鸟，并可以做到实时运动分析。
它的红外探测范围超过 80 米，在夜视环境中可将可能与车辆发生碰撞的行人和动物以警示方式显示在中控屏及仪表盘上。

如果你以为到此为止了，那就错了，智能夜视系统不过是凯迪拉克全面升级的 ESSⅡ 主动安全策略的一部分，这套系统可以通过一系列基于摄像头、雷达和超声波的传感器技术，全面整合智能监测、及时预警与主动干预功能，智能识别车辆周围场景及障碍物，包括人和动物，并及时作出正确的决定，保证行车安全。 

 

BOSE PANARAY 音响作为新美式旗舰，奢华的视听享受是必不可少的，凯迪拉克 CT6 为乘客提供了很多用于豪华视听体验的配置，包括一体化 10 英寸中控屏幕设计及全掌触摸控制板、后排高清蓝光娱乐系统，以及与 Bose 合作定制的 Panaray 音响系统，这也开启了音响厂商和汽车厂商合作定制音响的先河。
Bose Panaray 音响系统在车内一共安装了 34 个扬声器，自从三十多年前凯迪拉克和 Bose 合作之后，一次一次的提高标准，这次 Panaray 音响系统也是 Bose 最为优秀的汽车音响系统。
它首次将 BoseVideoWave 家庭娱乐系统铰接列阵扬声器设计（Articulated Array）和线性列阵扬声器设计（Line Array）整合应用于汽车音响中，带来前所未有的宽广音域。Articulated Array 铰接列阵扬声器设计可以使声音传递覆盖更宽的角度，打造宽广连贯的声场效果。Line Array 线性列阵设计则能让声音无需声波反射就能聚集到同一方向，打造完美音效。

下图中大家可以试试看能不能把这 34 个扬声器都找出来。

Panaray 音响的优秀之处在于遍布车内的扬声器，每个都小巧精致，并被合理的放置在隐蔽的位置，以达到最好的车内听音效果。还有比如安装在头枕及其他地方的 ANC 主动降噪技术，在听音乐的同时摈除掉其他如路面、发动机的干扰噪音，在乘客周围形成一个保护圈。 

 

国产的新美式旗舰

 

CT6 从车身尺寸和定位上来说是冲着奔驰 S、宝马 7 系这样的对手来的，用什么姿势跟人家竞争是个挺有学问的事。
从产品上看，通用选择的还是豪华+科技的路线，豪华不用说了，在科技配置的选择上，CT6 从某种程度上来说非常「激进」，但是却比较聪明的抓住了「安全」这个点切入。通用把这辆车定位成「新美式旗舰」，至少在美系这个阵营里，CT6 是有这个实力的。
另外，这款车的价格是 43.99-81.88 万元，从上文所说的各种黑科技配置来看，这个价格还是值的，用他们汽车PR圈的说法是，「树立了豪华旗舰车型价值的标杆」。

好玩的是，作为一辆级别这么高的车，它却是国产的。全新 CT6 由通用位于上海的新工厂负责生产，这也是豪华旗舰车型第一次在国内生产。这个全球顶尖的世界级豪华车生产工厂在国内应该是数一数二的，自动化率很高，除了总装，基本实现了无人作业。所以，对国产质疑的人应该能放心了。

 

本篇文章转载自 “极客汽车”

 

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